Katika soko la lebo za RFID za anga, matumizi bado yanastawi

Bidhaa za RFID zinatumika sana katika soko la matumizi ya usafiri wa anga. Mnamo 2019, Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Anga (IATA) kilipitisha makubaliano ya kupendekeza matumizi ya teknolojia ya RFID kufuatilia mizigo kwa sababu ina ufanisi zaidi kuliko teknolojia ya msimbopau inayotumika sana kwa sasa. Katika soko la kimataifa, wachuuzi wengi wa vifaa mahiri hutumia viwango vya RFID vya IATA kama msingi wa kutoa huduma za kufuatilia mizigo ya RFID kwa idadi kubwa ya mashirika ya ndege Amerika Kaskazini, Ulaya na nchi zingine, na kupunguza kwa kiasi kikubwa kiwango cha vifurushi vilivyopotea na vilivyoshughulikiwa vibaya.

Hapo awali, makampuni ya utengenezaji wa ndege kama vile Utangazaji na Airbus yalikuwa tayari yanachunguza suluhisho za RFID. Mnamo 2015, Airbus iliwataka wasambazaji kusakinisha vitambuzi vya RFID visivyotumika kwenye sehemu zote zinazohitaji ufuatiliaji. Airbus inafafanua "ufuatiliaji" kama mfuatano wowote, ukarabati, uingizwaji, matengenezo au mzunguko wa maisha. Boeing pia ilianza kutumiaLebo za RFID za UHFkwenye sehemu mnamo 2017 ili kufuatilia mchakato wa uunganishaji wa mtengenezaji.

Katika miaka michache iliyopita, kumekuwa na baadhi ya sauti kuhusu matumizi ya bidhaa za RFID katika uwanja wa matengenezo ya ndege. Kuna mahitaji ya bidhaa za matengenezo ya ndege na bidhaa mbalimbali ndani ya ndege kusimamiwa kupitia RFID. Kuna aina nyingi za bidhaa za ukarabati na ni ngumu, na kipindi cha matumizi ya bidhaa kwenye mashine kinahitaji kusawazishwa, jambo ambalo linahitaji matumizi ya RFID, chombo cha usimamizi chenye ufanisi zaidi.

Biashara ya usafiri wa anga wa ndani imeathiriwa kwa kiasi fulani kutokana na janga hili la miaka mitatu. Msongamano wa abiria wa usafiri wa anga wa kiraia ulipungua karibu nusu katika eneo la kutolea huduma. Hata hivyo, kutokana na kulegea kwa udhibiti wa janga na sera za kuhimiza matumizi, inaaminika kwamba kiwango cha matumizi ya usafiri wa anga wa kiraia kitaongezeka katika miaka ya hivi karibuni. huku ukuaji ukiweza kurudi katika viwango vya kabla ya 2019. Wakati huo huo, kadri mahitaji ya udijitali wa uwanja wa ndege yanavyozidi kuwa na nguvu, matumizi ya vitambulisho vya RFID katika mizigo ya anga yataongezeka polepole.

Matukio ya matumizi ya RFID katika soko la anga

1. Usimamizi wa lebo za RFID za mizigo ya uwanja wa ndege

Katika soko la mizigo ya anga, matumizi ya lebo za RFID yanajikita zaidi katika hali ya mizigo ya uwanja wa ndege. Ndani ya nchi, mashirika mengi ya ndege, yakiongozwa na China Southern Airlines, China Airlines, na China Eastern Airlines, yanatumia RFID kikamilifu katika mizigo ya anga. Kufikia mwaka wa 2022, imekuwa ikitumika katika viwanja vingi vya ndege vikubwa katika miji ya daraja la kwanza na la pili.

Hata hivyo, matumizi ya sasa ya vifaa vinavyosaidia matumizi ya RFID ya mizigo ya uwanja wa ndege (kama vile mashine za njia, wasomaji na waandishi) yako nyuma kidogo ya uundaji wa lebo. Kwa maneno mengine, soko hili kwa sasa linaongozwa na lebo, printa na mifumo ya programu. Mtiririko wa kazi ni kutumia printa ya lebo ya RFID kuchapisha lebo katika eneo la ukaguzi wa mizigo, kufunga lebo kwenye mizigo, kusafirisha mizigo hadi ndege kupitia mchakato wa kawaida wa usafirishaji, na kuwafanya wafanyakazi watumie mashine ya mkononi kuthibitisha mizigo. Baada ya mizigo kufika kituoni, mizigo huthibitishwa tena kupitia ushirikiano wa wafanyakazi kwenye mkanda wa kusafirishia na kukabidhiwa kwa mteja.

2. Usimamizi wa mali zilizo ndani ya ndege kwa kutumia lebo za RFID

Mali za ndani ya ndege hasa ni pamoja na jaketi za kuokoa maisha, barakoa, milo ya ndege, blanketi, vifuniko vya viti na vitu vingine. Mashirika ya ndege pia yanazingatia usimamizi wa kidijitali wa mali za muda mrefu. Matumizi ya sasa ya usimamizi wa mali za ndani ya ndege ni hasa kwa mali za muda mrefu kama vile vifuniko vya viti, jaketi za kuokoa maisha, na chupa za oksijeni. Usimamizi wa muda mrefu wa mali za ghala na ndani ya ndege unafanywa kupitia vitambulisho vya RFID, na kiasi na kipindi cha matumizi kinasimamiwa.

Matumizi ya eneo hili bado yako katika kipindi cha majaribio, na kiasi cha usafirishaji hakijaongezeka. Katika uwanja wa usimamizi wa mali ndani ya ndege, mahitaji ya lebo za RFID pia ni ya juu zaidi. Lebo zinahitaji kuwa na maisha ya zaidi ya miaka kumi, na pia zinahitaji kuwa na mfululizo wa sifa kama vile upinzani wa halijoto na shinikizo.

3. Usimamizi wa lebo za RFID za zana za matengenezo

Usimamizi wa zana za matengenezo ni soko ambalo limekua polepole kwa wingi katika miaka ya hivi karibuni, lakini kiwango cha jumla bado ni kidogo na ni uwanja unaokua kwa kasi. Kutokana na umaarufu wa RFID katika mifumo ya mizigo ya uwanja wa ndege katika miaka ya mwanzo, kumekuwa na mahitaji mengi ya lebo za RFID katika uwanja wa matengenezo ya ndege katika miaka ya hivi karibuni. Kwa C919 kutumika, naamini kutakuwa na nafasi kubwa zaidi ya soko katika eneo hili.

Kwa kuwa ni soko linaloibuka la programu, bado kuna sehemu nyingi za uchungu zinazohitaji kutatuliwa linapokuja suala la usimamizi wa zana za matengenezo. Kwa mfano, kwa sasa, zana za matengenezo hutumia makabati mahiri ya RFID kudhibiti zana. Bidhaa kwenye makabati mara nyingi hukosa kusoma, jambo ambalo haliwezi kutatuliwa vizuri. Pili, kuna aina nyingi za zana za matengenezo, na kazi ya kuweka lebo kwenye bidhaa hizi ni ngumu sana, na lebo mara nyingi huwekwa vibaya. Kuanguka kunaweza kutokea. Mfululizo huu wa matatizo bado unahitaji kutatuliwa ili kufikia usafirishaji zaidi katika sehemu hii.

4. Usimamizi wa RFID wa vifaa vya uwanja wa ndege

Heathrow ni uwanja wa ndege wa pili wenye shughuli nyingi zaidi duniani (ukiwa na safari za ndege kwenda nchi 84). Safari hizi za ndege za kimataifa pamoja na safari za ndege za ndani huleta kiasi kikubwa cha mizigo, jambo ambalo pia husababisha hitaji la utunzaji wa mizigo. Kama viwanja vya ndege vya kitamaduni, Heathrow imeanzisha idadi kubwa ya matoroli ya mizigo kwa ajili ya matumizi katika uwanja wa ndege.

Hata hivyo, kwa sababu data kuhusu matumizi ya abiria ya mikokoteni ya mizigo si wazi, mameneja wanahitaji kupanga uwekaji wa mikokoteni ya mizigo kulingana na hali halisi, jambo ambalo husababisha kuchelewa fulani. Ili kuokoa muda wa usimamizi wa gari, uwanja wa ndege ulijaribu kusakinisha vitambulisho vya RFID visivyotumika kwenye vipini vya mikokoteni 2,000 ya mizigo. Kisomaji huwekwa katika eneo la ukusanyaji wa mikokoteni ya mizigo ili kusoma taarifa za vitambulisho, na taarifa hutumwa kwenye wingu. Programu hutumika kuhifadhi, kutafsiri na kudhibiti data ya matumizi ya mikokoteni ya mizigo.

Katika siku zijazo,

Kutakuwa na visa zaidi kuanzia 0 hadi 1 katika uwanja wa usafiri wa anga, na nafasi hii kubwa kuanzia mwanzo inahitaji kuchunguzwa na kuendelezwa na makampuni ya matumizi ya lebo za RFID na makampuni ya utengenezaji wa RFID.